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“怪”升降机现身深圳

虽是厢式升降机，却不是垂直上下，而是斜着走的一这个怪升降机现在就装在深圳湾公路大桥的索塔里，据了解，它是国内首台运行方向侧面倾斜的齿轮齿条驱动特种升降机。斜升降机用于检修桥索5月23日，记者来到西部通道深圳段索塔。怪升降机已经安装好了，从底下向上望，升降机的轨道一直往南北方向倾斜，要搭上这部升降机，还得先爬上一段逃生梯才能进入轿厢。记者注意到，升降机轿厢是通过一个支架与轨道相连接的。支架的底部是与地面平行的，立面倾斜角度与轨道一样，轿厢便垂直放在支架上。在支架的立面的各个方位，装有十余个导向轮。当升降机开始运行时，齿轮在齿条上滚动，从而带着支架立面的导向轮缓缓向上运行。负责施工的中航南光升降机公司总工程师李明告诉记者，升降机是80度倾斜的，长度97米，是国内第一部运行方向侧面倾斜的齿轮齿条驱动特种升降机，用于检修大桥大索。升降机是在香港新辉升降机公司订做的，花费280余万元，深圳湾大桥香港段索塔里的升降机也是同一类的。一般斜上的升降机都是顺着墙壁而上，但由于索塔里有拉索的锁头，为了避开这些锁头，升降机轨道实际上是在索塔井道中间悬着的。在每一个拉索索头处，设置了工作平台，共有9个平台。移动式升降机是工人爬着装好的李明解释说，轨道的悬空使得施工难度极大，尤其是测量和安装。安装普通升降机都是搭架协助完成的，安装这部怪升降机时根本没有地方搭脚手架。测量时，如果是人工用尺子测量，工人是要悬空的，根本无法完成测量。

于是，他们采用了先进测量技术，用激光测距仪测量。“这部怪升降机是工人们爬着装出来的。”李明介绍说，香港段的升降机安装是由香港公司负责的，由于是第一次安装这类移动式升降机，香港方面也是边安装边修改，安装资料和经验都没有总结出来。迫于工期紧张，深圳方面也只能自己摸索安装的方法。在安装过程中，难度最大的是轨道的铺设，那都是工人们爬着逃生梯而上铺起来的。由于没有脚手架，工人们只能铺好一段轨道后，将铺好的作为平台，站在轨道上再继续铺另一段。“安装时，工人们是站在升降机的斜上方，非常危险。”李明说，每铺好5米轨道，他们就要搭一个安全网。施工时最怕停电施工时最怕遇到停电。“一停电，我们只能在上面呆着稍微动一下都不敢。”李 明告 诉记者，索塔里面非常暗， 工人们都带着手电筒。但停电的时候仅靠手电筒的光是不够的，一不小心就可能掉下来，或者身上的工具掉下去砸到同事。6N 13日西部通道就要试运行，由于前期准备时间长，留给李明和同事们的安装时间并不多。两个月来，李明他们终于爬着一段一段地把轨道铺好，并将升降机装上去了。这么短时间就能完成任务，李明他们直说想不到。李明告诉记者，由于国内还没有这类升降机的验收标准，考虑到香港段的升降机也已经验收，深圳段的升降机也准备交给香港方面验收。“香港花了7个月安装，我们才花了两个月。”李明高兴地说，香港施工方现场看后，都对我们竖起了大拇指。